หยุ๊ดดดด....!!!!

งงกันถ้วนหน้าใช่มั๊ยล่ะครับ  แต่ขอหยุดครับ 

หยุดเรื่องเครียดๆรอบตัวอันเนื่องมาจากสถาณการณ์บ้านเมือง แล้วกลับสู่คอนเซปของเรา

เครื่องบินยังไงล่ะครับ

^_^

นอกจากตัวเราจะสามารถหยุดได้แล้ว เครื่องบินก็สามารถหยุดได้เช่นกัน

หยุดอะไร?

กินนำมันไม่อิ่ม เลยประท้วงหยุดบิน?

- -"

................

หมดเวลาเล่นมุกควายกันแล้วครับ เข้าเรื่องกันเลยดีกว่า

วันนี้จะมาแนะนำอุปกรณ์ตัวหนึ่งของเครื่องบินครับ เวลาที่เครื่องบินทำการลงจอดนั้น เตรื่องบินจะต้องทำการลดความเร็วของตัวเองลง ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว ก็จะมีเบรคที่ล้อ และอุปกรณ์ย้อนแรงดันที่เครืองยนต์ (thrust reverser) และ

แอร์เบรคครับ

แอร์เบรคคืออะไร?

Air brakes, also called spoilers, are used on high speed aircraft to increase drag. On a typical airliner, for example, the spoilers are a series of panels on the upper surface of the wing which deploy upwards to disrupt airflow over the wing, thus adding drag. The number of panels that deploy, as well as the degree to which they deploy, depends on the regime of flight in which they are used. For example, if a pilot must descend quickly without increasing speed, he may select a speed brake setting for the desired effect. In such a case, only certain spoiler panels will deploy to create the most efficient reduction in speed without overstressing the wing. On most airliners, spoiler panels on the wings mix with aileron inputs to enhance roll control. For example, a left bank will engage the ailerons as well as deploy certain spoiler panels on the down-going wing. Ground spoilers are essentially similar to flight spoilers, except that they deploy upon touchdown on the runway, and include all spoiler panels for maximum "lift dump." After touchdown, the ground spoilers deploy, and "dump" the lift generated by the wings, thus placing the aircraft's weight on the wheels, which accomplish the vast majority of braking after touchdown. Most jet airliners also have a thrust reverser, which simply deflects thrust from the engines forward, helping to slow the aircraft down.

from : http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_control_surfaces

โดยทั่วไปแล้วมันจะทำงานโดยการเปิดขึ้นมา เพื่อขวางกระแสลม และก่อให้เกิดแรงฉุดครับ เพื่อที่จะได้หน่วงเครื่องบินให้ความเร็วลดลง (จากข้อมูลที่นำมาอ้างอิงยังกล่าวอีกด้วยว่ามันสามารถ ที่จะใช้ในการบังคับการหมุนตัวของเครื่องบิน(roll) ได้อีกด้วย)

สาเหตุที่เลือก อุปกรณ์ชิ้นนี้มาพูดถึงก็เพราะ ว่า มันเป็นอุปกรณ์ที่ ผู้โดยสารจะสามารถสังเกตเห็นมันทำงานได้โดยง่าย

ถ้าหากว่าคุณนั่งอยู่บริเวณที่นั่งริมหน้าต่างใกล้ๆปีก

โดยสารไปกับอากาศยานพาณิชย์ในครั้งหน้าอย่าลืมสังเกตดูนะครับ มันเด้งดึ๋งขึ้นมาตอนที่ เครื่องบินแลนดิ้งนั่นแหละครับ

^_^

ตัวอย่าง แอร์เบรค จาก เครื่องบินแบบ แอร์บัส เอ 300-600 ผลิตจากวัสดุผสมประเภท carbon fiber reinforce plastic ( CFRP )

(ปล สงสัยข้อมูลเรื่องอะไรหรือท้วงติงข้อผิดพลาดในข้อมูล กรุณาเมนท์ไว้ด้วยนะครับ)

"เรียบเรียง"มาแล้วนะครับ สงสัยประการใด ยินดีให้ท้วงติง สอบถามได้ครับ

^_^

แอร์เบรค หรือเรียกอีกอย่างได้ว่าสปอยเลอร์ ใช้สำหรับอากาศยานที่มีความเร็วสูง เพื่อเพิ่มแรงฉุด ยกตัวอย่างในเรื่องบินโดยสารทั่วๆไป  สปอยเลอร์
จะเป็นแผ่นจำนวนหลายๆ ชิ้น บนผิวชั้นบนของปีก ที่จะ เปิดขึ้น เพื่อขัดขวาง การไหลของอากาศเหนือปีก และเพิ่มแรงฉุด(drag)
จำนวนของแผ่น(สปอยเลอร์)และองศาที่เปิดขึ้น จะขึ้นอยุ่กับลักษณะของการทำบิน
ยกตัวอย่างเช่น  นักบินต้องการลดระดับลงอย่างรวดเร็วโดยไม่เพิ่มความเร็ว เขาอาจจะเลือกใช้ สปีดเบรค ที่ตั้งค่าไว้ตามที่เขาต้องการ
ในกรณีนี้ แผ่นสปอยเลอร์จะเปิดขึ้นเพื่อให้ประสิทธิภาพในการลดความเร็วที่มากที่สุดโดยไม่เพิ่มความเครียดให้กับปีกมากจนเกินไป
( overstress เป็นศัพย์ ในเชิงวิศวกรรมนะครับ จะพบได้บ่อยๆในวิชา Strength of Material,
Mechanic of Material เป็นต้น )
เครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่ แผ่นสปอยเลอร์จะอยู่กับ ปีกเล็กแก้เอียง(aileron) เพื่อให้ สามารถควบคุมการหมุน (roll) ได้
ยกตัวอย่างเช่น การเอียงซ้าย, ปีกเล็กแก้เอียงจะทำงานไปพร้อมๆกับสปอยเลอร์บนปีกด้านที่เอียงลง
ในส่วนของกราวด์สปอยเลอร์จะคล้ายๆกับไฟล์ทสปอยเลอร์ เว้นแต่ว่า กราวนด์สปอยเลอร์ จะทำงานในขณะที่ทำการลงจอด(ในขณะที่แตะพื้นรันเวย์)
ซึ่งรวมไปถึงสปอยเลอร์ทุกแผ่น เพื่อให้เกิดการขจัดแรงยกให้มากที่สุด
หลังจากที่ล้อแตะพื้น กราวนด์สปอยเลอร์ทำงาน และ  ขจัดแรงยกที่สร้างขึ้นจากปีกแล้ว นำหนักของเครื่องบินจะลงไปกระทำที่ล้อ ซึ่งถือว่ากระบวนการเบรค(หยุด)
หลังจาก ล้อแตะพื้นได้เสร็จสิ้นไปเกือบหมดแล้ว
เครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่ จะมี ทรัส รีเวอรสเซอร์  ซึ่งเปลี่ยนทิศทางแรงขับจากเครื่องยนต์ยนต์ (ปกติแล้วเครื่องบินจะถูกดันไปข้างหน้าโดยการพ่นแก๊สไปทางด้านหลัง
แต่ ทรัสรีเวอรสเซอร์ จะทำให้เกิดกระบวนการตรงกันข้าม) เพื่อช่วยหน่วงเครื่องบินให้ช้าลง

(ส่วนเรื่องที คอมเมนท์หายนั้น ผมก็พบว่า ผมลองเมนท์เองดูแล้วก็หายเช่นกัน - -" )